通用知识

一、填空题

1.常用的机械图有零件图和  装配图  两种。

2．卡钳有内卡钳和 外卡钳  两种。

3．电阻、感抗、容抗三者间的  向量  和称电路的阻抗。

4．一般电阻的阻值与 导体长度  成正比，与导体截面成反比。

5.一般电阻的阻值与  导体长度  成正比，与  导体截面积  成反比。

6．电阻率很大而不易于导电的物质称为  绝缘体  。

7．触头按用途分为  主触头  和辅助触头。

8．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和  无触点电器 。

9．在单位时间内电流所作的功叫   电功率  。

10.牵引电动机的  励磁电流  和  电枢电流  之比，称为磁场削弱系数。

11.支流电机电枢绕组最基本的两种形式是  单迭绕组  和  单波绕组  。

12.正弦交变电流或电压，按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫  周期  。

13.牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为机械损耗、  铜耗  、铁耗和附耗四类。

14.直流电动机的转速公式是  n=(U-IR）/Ceφ

15.通过某一平面面积为S的磁力线总根数叫   磁通  。

16.直流电机的刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持  滑动接触  ，使外电路与电枢连接起来。

17.三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为 相电压  。

18.变压器是根据  互感  原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。

19.旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是  固定不动  的。

20.电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时，电容器开始放电。当电容器放电结束后，其端电压  等于零  。

21.机车牵引电机在电阻制动时作为  发电机  运行。

22.电机的效率为  输出功率  和输入功率之比。

23.电场内任意两点间的  电位差  ，称为两点间的电压。

24.直流发电机转子的功用是产生  感应电势  、电磁转矩，从而使能量转换。

25.直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组 不相连 ，励磁电流由另一个独立的电源供给。

26.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用  负载  电流励磁。

27.三相交流电机的定子绕组联接方法有 星形接法 和三角形接法两种。

28.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为  线电压  。

29.三相感应电动机的转子绕组分 鼠笼式 和绕组式两种。

30.三相交流电机的定子绕组联接方法有  星形接法  和三角形接法两种。

31.感应电动机的转子实际转速总  低于  定子旋转磁场的转速。

32.直流电动机的结构大致可分为定子和  转子  。

33.在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为  他励式  。

34.通过某一平面面积为S的磁力线总根数叫  磁通  ，用字母  Φ  表示。

35.直流电机电枢绕组最基本的两种形式是 单迭绕组  和单波绕组。

36.目前常用的交流发电机有旋转电枢式和 旋转磁场式 两种。

37.过电压会使直流电机绕组造成  绝缘击穿  等事故。

38.旋转磁场式交流发电机转于是磁极，定子是电枢。其  励磁  电流是由电刷和滑环供给的。

39.机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为  他励  式。

40.感应电动势的方向用  右手定则  确定。

41.由4个桥臂和  两个对角形 所组成的电路叫电桥电路。

42.三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生  脉动  磁场。

43.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的  可逆性  。

44.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、 半循环式 和环形式5种。

45.内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做  立即折返式  。

46.一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成 外（折返）段驻班式  。

47.环形运转方式适用于小运转列车，环城、  城 际  列车，通勤列车等。

48.机车旅行时间是指机车牵引列车从  始发站发车  至到达终点站的全部时间。

49.机车牵引列车只在  一个固定  的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就机车交路。

50.牵引总重吨公里=牵引总重×  实际走行公里  。

51铁路机车回送方式有：单机、专列、  附挂  和托运4种。

52.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在   2h   内应达到出段状态。22．电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的  最大值  。

53.机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为  纯运转时间  。

54.机车周转图是运用  坐标图  原理表示运行机车的一种图解形式。

55.平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫  支配机车日车公里  。

56.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是  机车交路  。

57.当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做  中途站换班式 。

58.按机车的配属关系分为配属机车和 非配属  机车。

59.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷  全部拔掉 。

60.货物列车的总重吨公里包含货物的总重和 牵引车辆  的自重。

61.检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的  脉冲  等。

62.以真空为零作为起点计算的压力称为  绝对  压力。

63.当把三极管接入电路中时，  基  极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。

64.用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用  手动检查  。

65.油枪给油的方式可分为点式、弧形和  线式  。

66. 温升  是指电器部件温度与周围介质温度之差。

67.温升是指电器部件温度与  周围介质  温度之差。

68.允许温升  是由最高允许温度减去最高环境温度而得。

69.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为  电弧  。

70.电弧  就是在电器触头气隙空气中的强烈放电现象。

71.电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为  飞弧 。

72.两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过  75mm 。

73.机车动轮踏面有1：10及  1：20  锥度的两段斜面。

74.机车牵引电动机的悬挂方式分为全悬挂和  半悬挂  。

75.机车牵引电动机的半悬挂称为  轴悬式  。

76.机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和 体悬式 。

77.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为  制动力  。

78.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴(或车轮)上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为  盘式制动  。

79.以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。绝对压力等于表压力与  大气 压力之牙口。

80.车辆制动装置由车辆制动机和  车辆基础装置  两部分组成。

81.传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为  基础制动装置  。

82.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了  三通阀和副风缸  。

83.机车车辆制动时闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动这种现象叫  滑行  。

84.车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时  滑行  的新装置。

85.车辆盘形制动基础制动装置不用闸瓦直接摩擦车轮踏面，可以  延长  车轮使用寿命。

86.更换制动软管时要求接头牢固地安装在  折角塞门  口内，不得有松动或漏泄。

87.阀根据制动管中空气压力变化，来操纵  本车制动装置  的制动和缓解，它是制动和缓解的主要控制机构。

88.F8电空制动机是在不改变原F8分配阀结构、性能的基础上，又增设了  电空部分组成F8电空制动机。

89.120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是  手动  排出本车制动缸的压力空气是制动机缓解。

90.120型空气控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时加快  制动管  的排气。

91.F8型制动机主要由主阀、中间体、辅助阀、副风缸、附加风缸和  工作风缸  组成。

92.盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和知道缸的  容积  ，节省压力空气。

93.具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳到  运转位  。

94.当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫  滑行  。

95摩擦制动方法包括  闸瓦制动  和盘形制动两种。

96.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为  闸瓦制动  。

97.制动波速是用来评价列车的制动灵敏度，它还分为紧急制动波速和  常用制动  波速。

98.作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为  制动率  。

99.基础制动装置的传动效率是指实际  闸瓦压力  与理论计算值之比。

100.一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与  摩擦系数  的乘积。

101.自阀  大闸  施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫( 列车制动距离 )。 

102.为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为  50kPa  。

103.机车动轮正在空转时，应立即降低机车  牵引力  ，禁止撤砂。

手动撒砂方法分为线式撒砂和 点式 撒砂两种。

104.列车的附加阻力包括坡道阻力、  曲线阻力  和隧道阻力。

105.在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压  3min  列车不发生自然缓解。

106.运行中需要调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，要及时配合使用  空气  制动。

107.少量减压后停车的列车，要追加减压至  100  kpa才能缓解。

108.列车施行常用制动时，货物列车运行速度在 15km/h  以下时，不应缓解列车制动。

109.在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产制动原力的部分称为  制动机  。

120.闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车  动能  转换的过程。

121.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、  定压风缸  和制动缸三种压力来控制。

122.具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到  运转位  。

123.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和  副风缸 。

124.使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为   盘形制动  基础制动装置。

125.电场内任意两点间的  电位差  ，称为电压。

126.作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆的总重量之比称为  制动率  。

127.车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上，制动作用迅速，可以提高 制动效率 。

128.在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为 制动功率  。

129.基础制动装置的传动效率是指实际  闸瓦压力  与理论计算之比。

130.自阀施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫做  列车制动距离  。

131.在列车制动计算中，列车制动距离等于  空走  距离与有效制动距离之和。

132.为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的  最小有效减  压量为50kpa。

133.《机车操作规程》规定：制动管定压为500kPa时，最大有效减压量为   140kPa  。

134.《机车操作规程》规定：制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为  170kPa  。

135.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和  缓解  灵敏度。

136.感应电动机的转子实际转速总  低于 定于旋转磁场的转速。

137.以真空为零作为起点计算的压力称为  绝对  压力。

138.绝对压力等于表压力与  大气  压力之和。

139.空气波的传播速度称为 空气波速  。

140.缓解作用沿列车长度方向的传播速度称为  缓解波速  。

141.列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作  缓解波  。

142.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为  制动波速  。

143.列车各车辆全部装用F8分配阀时，转换盖板置于  阶段位  。

144.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为 闸瓦制动 。

145.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为 闸瓦制动  。

146.摩擦制动方法包括  闸瓦  制动和盘形制动两种。

147.机车牵引力的传递过程为：  轮周牵引力  →车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。

148.轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力叫  车钩牵引力  。

149.机车牵引力按机械功的传递顺序可分为指示牵引力、轮周牵引力和  车钩  牵引力。

150.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为  粘着牵引力  。

151.司机使用列车紧急制动后，需经 15s  后才可以充气缓解。

152.司机使用列车紧急制动后，需经  15s  后才可以充气缓解，以防意外事故发生。

153.机车信号装置由电源盒、电子总箱、  机车信号感应器  、机车信号机等组成。

154.机车电台的  发射状态 分为主叫和被呼应答两种状态。

155.机车信号是指能自动复示运行前方所接近的  地面信号机  显示。

156.机车电台的工作状态有：守侯状态、接收状态、  发射  状态。

157.机车电台的  发射  状态分为主呼叫和被呼应答两种状态。

158.巡检前应先在有权端按一次  【巡检】 键。

159.LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压  【调车】  键进入或退出调车工作。

160.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压  【设定】  键。

161.LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是  已经解除  的揭示。

162.LKJ-2000监控装置的列车事故状态记录器将记录  30  分钟以内列车运行状态数据。

163.LKJ-2000监控装置降级ZTL状态及监控状态报警时，  警惕  键起暂停报警作用。

164.LKJ-2000监控装置线路坐标打点记录，按压  【定标】 键。

165.LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压 【↑】  键增加屏幕亮度。

166.LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方  4000  米以内列车线路限速情况。

167.在正确插入IC卡时，LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯  亮  。

168.LKJ—2000监控装置实施紧急制动控制后，必须  停车  后才可缓解。

169.在参数设定输入数字时，【←】键为 退格键  。

170.LKJ—2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后  灯灭  。

171.LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的  降级  指示灯。

172．LKJ—2000监控装置降级ZTL状态报警时，按 【警惕】 键暂停报警作用。

173．LKJ—2000监控装置以绿色  曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。

174．LKJ—2000监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加   屏幕亮度  。

175．LKJ—2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方  4000m   以内的线路限速情况。

176．LKJ—2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示  目前状态  下的帮助或提示信息。

177．LKJ—2000型监控装置显示器的测距按键包括  【信号机】 、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。

178．LKJ—2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压  【信号机】 键，产生一条记录，并转入测距运行状态。

179．在正确插入IC卡时，LKJ—2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯  亮  。

180．LKJ—2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压 【确认】 键。

181．LKJ—2000监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均 有效 。

182．LKJ—2000监控装置按压 【进路号】 键，进入支线号或侧线号输入操作状态。

183．LKJ—2000型监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及  主窗口  名称。

184．LKJ—2000型监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有  各种数据  的显示框，显示测距仪的各种状态信息。

185．LKJ—2000型监控装置显示器按压【返回】键可以忽略  修改  操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。

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