近日，铁道部工程设计鉴定中心在福州组织召开了向莆铁路初步设计审查会。我省发改委、省铁办、国土厅、航务局、南昌市政府、抚州市政府以及沿线县（市）政府等有关领导和人员参加了设计审查会。这也标志着由铁道部、江西省、福建省共同投资建设的向莆铁路即将进入施工图设计和具体实施阶段。

　　设计时速200公里

　　今年8月29日，国家发改委正式批复向莆铁路可行性研究报告，向莆铁路总长603.8公里，总概算控制在518亿元（含动车组购置费20亿元）。全部工程争取在2011年完成，总工期5年。向莆铁路从我省新南昌站到福建，都是按照国家一级铁路标准建设，设计的行车速度是200公里每小时。

　　据悉，向莆铁路位于我省和福建交界的赣东南和闽西闽中地区，西起南昌市，自南昌(向塘)枢纽新南昌站引出，经江西抚州临川区、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入福州站和莆田站。向莆铁路在我省境内219.3公里。整个向莆铁路呈“Y”字形，而在我省区段正处于“Y”字形的那一竖。

　　客运为主兼顾货运

　　据我省有关人士透露，向莆铁路最终定位为客运为主，兼顾货运功能。据悉，从新南昌站到南昌县三江镇，这段铁路主要以桥基为主。从三江镇到江西与福建交界处，建路基占的比例比较大。因为进入抚州地区，地质条件比较好，用路基代替桥基的话，造价低，也更方便。

　　暂定我省有四个主要客运停靠站

　　据悉，向莆铁路在我省主要客运站点为新南昌站、抚州站、南城站、南丰站。而最初设计途经我省的主要中间站还包括黎川站。而此次国家发改委批复，黎川站只作为越行站，而不是中间站。即黎川在向莆铁路最初建设时不会设立站点，但是会预留作为向莆铁路远期规划中的一个越行站。目前我省有关部门正在积极向国家相关部门争取将黎川设立为中间站。而此次批复中还取消了设立南昌岗上越行站。

　　抚州火车站先行建设

　　据有关人士透露，向莆铁路初步设计批复还将分两步进行，先对先行开工项目进行批复，待全线初步设计优化和补充工作完成后再对整个项目初步设计进行批复。目前我省先行开工的将是抚州火车站的建设。

　　沪昆高速昌樟段要抬高

　　向莆铁路与沪昆高速昌樟段、320国道、福银高速都会有交叉。其中和沪昆高速昌樟段交叉时，后者可能要为向莆铁路“抬一抬腿”了。届时原来的沪昆高速昌樟段可能会在原基础上抬高一点，以方便向莆铁路下穿。而与320国道和福银高速交叉时，基本上是向莆铁路横跨。其中320国道与向莆铁路在望城交叉处，320国道将会进行适当的改移。

　　拟建设东新赣江特大桥

　　目前，一个比较关注的问题，就是火车从新南昌站出站后，必须跨越赣江。为此，我省将建设一条跨江的铁路桥，即东新赣江特大桥，从南昌县东新乡开口建设。目前关于该桥的建设，有关部门还在考虑到底是按照双线桥，还是四线桥的标准来建设。

　　将是我省便捷的出海通道

　　抚州市是目前我省省内唯一没有铁路干线通过腹地的设区市，随着向莆铁路的建设，将改写抚州市没有铁路正线通过的历史。向莆铁路建成后，将成为我省等中西部地区便捷的出海通道，还将缩短中西部地区与福建省的距离，南昌及其以北地区通过向莆铁路到闽南地区比浙赣线、鹰厦线缩短117公里，比京九线、赣龙线缩短222公里。