6月19日拍摄的宜万铁路宜昌长江大桥施工现场。

　　近日，宜万铁路进入全线铺轨阶段。正在建设的铁路宜万线为国家一级干线电气化铁路，2004年1月动工兴建，东起宜昌东站，西至达万铁路万州站，全长377公里，是我国“八纵八横”铁路网中的“一横”。新华社发(文振效 摄)

　　6月19日，中铁四局建设工人在宜万铁路宜昌长江大桥铺设轨道。

　　近日，宜万铁路进入全线铺轨阶段。正在建设的铁路宜万线为国家一级干线电气化铁路，2004年1月动工兴建，东起宜昌东站，西至达万铁路万州站，全长377公里，是我国“八纵八横”铁路网中的“一横”。新华社发(文振效 摄)
　　新华网宜昌６月２０日电（王柳、何希瑜）１９日９时１６分，中国目前“最难建设的山区铁路”宜（昌）万（州）铁路自东向西正式开始铺架，这标志着中国中铁四局在宜万铁路东线形成全面铺架态势。
　　宜万铁路是中国铁路网“八横八纵”主骨架之一，是沪汉蓉大运力铁路通道的重要组成部分，东起湖北宜昌花艳站，西至重庆万州区万州站，途经湖北、重庆８个县（市、区）。
　　宜万铁路全长３７７公里，其中宜昌至凉雾段为双线２８８．４６公里，凉雾至万州段为单线８８．５４公里，正线桥隧比例占７４％。设计为Ⅰ级电气化干线铁路，设计开通时复线部分时速１６０公里，单线时速１２０公里。工程总投资２２５．７亿元，计划总工期６年，２００４年１月开工，计划２００９年底建成通车。
　　宜万铁路地处鄂西渝东山区，不良地质状况分布广泛，是目前已建和在建铁路中施工最困难的山区铁路，特别是岩溶隧道工程属世界级难题。
　　根据总体安排，中国中铁四局从宜万铁路东大门——宜昌跨越长江大桥向万州方向挺进，全年计划完成１３０公里正线铺轨和７９０孔桥梁架设任务。

　　6月19日，中铁四局建设工人在宜万铁路宜昌长江大桥铺设轨道。
　　近日，宜万铁路进入全线铺轨阶段。正在建设的铁路宜万线为国家一级干线电气化铁路，2004年1月动工兴建，东起宜昌东站，西至达万铁路万州站，全长377公里，是我国“八纵八横”铁路网中的“一横”。新华社发(文振效 摄)