新闻通稿--
昔日“再取华东”主战场 今朝海西通道黄金线
峰福铁路(峰南段)电气化改造工程
(本报记者 通讯员江闽轩)11月18日,上世纪末中国铁路路网建设“再取华东”的重点工程——峰福铁路(峰南段),历经十年风雨,又迎来了一次“脱胎换骨”的新变化。上午9时许,武夷山南站铁路线旁立下第一根接触网电杆,标志着峰福铁路(峰南段)电气化改造正式动工。这是铁道部与福建省政府签署《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》后动工建设的第一个项目,标志着海峡西岸新一轮铁路建设拉开序幕。一年后,这条福建省往北方向的第二铁路通道,将成为一条更舒适、更快捷、更环保的“黄金通道”。
峰福铁路起于江西省横峰站,止于福建省福州东站,由横(峰)南(平)全线、外福线南平南至福州两条铁路老线更名组合而成。外福线南平南至福州区段早在2000年12月已先期进行电气化改造,而横南段自1997年12月全线贯通以来一直是内燃动力牵引。该线路建设标准低、牵引类型与相邻线路不统一,严重影响运输效率,已逐渐成为沿线经济社会快速发展的制约因素之一。此次改造工程建设范围,包括峰福铁路横峰至南平南段全线
据了解,在铁道部、闽赣两省的高度重视和大力支持下,此项目从批复立项到正式开工仅用了8个月的时间,是部省合资铁路建设所取得的又一重要成果。同时,这也是该局继2003年10月浙赣线、2008年8月京九线电气化改造之后,又一次在既有线上进行电气化改造。由于该工程穿越横亘绵延的武夷山脉,且面临工期较紧、既有线运营安全和不间断列车运行的压力,对于全线电气化、信号改造等多项工程施工带来了新的考验。
峰福铁路峰南段电气化改造工程完工后,将加快推进东南沿海铁路电气化配套成网,优化路网结构,与相邻的电气化线路统一机车牵引种类,对缓解闽赣两省交界口铁路运输能力紧张状况,满足日益增长的客货运量需求、缩短旅客出行时间、加快货物周转、服务区域经济社会发展特别是促进海西经济区建设提供强有力的运力支持。
[相关背景材料:根据铁道部与福建省政府签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》精神,海西新一轮铁路建设项目主要有峰福铁路电气化改造、赣龙铁路复线、京福高速铁路、南(平)三(明)龙(岩)铁路、长(汀)泉(州)铁路、浦(城)建(宁)龙(岩)铁路、衢(州)宁(德)铁路、福厦漳龙城际铁路、沿海货运铁路、漳州港尾铁路等10个项目。]
峰福铁路有关新闻链接
峰福铁路起于江西省横峰站,止于福建省福州东站,由横(峰)南(平)全线、外福线南平南至福州两条铁路老线更名组合而成。这是为适应第六次大面积提速对铁路运输管理工作的需要,铁道部决定将部分铁路老线进行更名,并自
◆横南铁路是国家重点建设项目,也是全国铁路路网建设“再取华东”的重要组织部分,福建省第二条铁路出省通道,北起浙赣线横峰站,经江西省横峰、铅山县,福建省武夷山、建阳、建瓯市至外福线南平南站,正线全长251.8公里。另修建上饶联络线,全长38.11公里,由铁道部、福建省、江西省合资修建。
1992年12月,横南铁路第一个控制工程弯山隧道开工,1997年 12月全线贯通,总投资32.045亿元。横南铁路的开通,从杭州到福州路程缩短了160公里,福建省发往上海、南京的专列全部途经横南线,实现了“朝发夕至”,使武夷山成为上海人休闲度假的“后花园”,使沿线的经济资源得到了巨大开发。建成运营后,杭州方向经由本线到福州运营里程可缩短160公里,到厦门可缩短94公里,从皖赣线方向到福州可缩短40公里。
2001年1月,铁道部批准横南线开办对全路的客运直通运输。同年10月21日实行新的运行图后,增加分流了福州至南京西、上海和合肥西等三对旅客列车,铁道部也正式批准横南线开办对全路的货物直通运输。
◆外福铁路自鹰厦线外洋站接轨经莪洋、樟湖坂、闽清、白沙至福州东,线路全长193.1公里。其中外洋至南平段原称南平支线,长24.2公里,与鹰厦铁路同时修建,同时交付运营。南平至福州段于1956年3月开工,1958年11月铺轨到福州站,1959年4月展築至福州东站。是年12月交付运营。完成工程投资8267.2万元。
1999年8月,投资近10亿元的外福铁路电气化建设全面开工,到第二年12月调试检测全部完成,创造了中国现有铁路干线电气化改造的最快速度。外福铁路电气化工程的建设,使长期超负荷运行的外福铁路运输能力整整翻了一番。
[作者:江闽轩 单位名称:南昌铁路局党委宣传部 联系方式:0791-7025659]
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