不管以前福特卖得多么好，从那时起，福特对于我来说，一直都处于“汽车设计链”的底端，而这一切的起源都来自第二代福克斯。

同样的情况也出现在了高尔夫身上。与大部分人一样，我见到的第一辆高尔夫是第六代车型，真要在这辆车上挑出点毛病，是挺不容易的一件事。但是，每次看到它那向中间紧缩的车头、塌陷的引擎盖以及高高翘起的小屁股，我的内心就忍不住一阵恶心，太丑嘞。

以第十代卡罗拉为代表的日系车则直接让我对日系车的好感度降到了谷底。扁车头、高车尾、短车身几乎是当时所有日系车的设计风格，另一款神车九代思域也具有同样的特点。对于这种设计，我只能说爱不起。

在经历了这些车的折磨之后，我发现问题好像不是出在车的身上，而是出在我自己身上。像福克斯、高尔夫、卡罗拉这种全球车型，每年的销量都处于全球销量榜前列，都是口碑销量双丰收的车型。然而，我却对它们一点都爱不起来，难道真的是我的美感出现了问题？

第七代高尔夫更新之后，我觉得车变漂亮了，我自己可以接受了；十代思域到来之后，要不是早前加价，我估计我自己就是车主了；对于全新一代福克斯，我的态度是为何还不上市？等着试驾呢；看到全新一代卡罗拉的谍照以及全新凯美瑞、C-HR等车型，我对卡罗拉也期待了起来。

这样看来，虽然每个人的审美不同，但我还不至于偏差到与整个主流水平大相径庭的地步。唯一的解释就是，一辆车卖得好与坏，与其外形设计的美与丑，并不成绝对的正相关。

不难发现，这些车的历史都很悠久，都有着庞大的用户基数和良好的口碑积累。从第一代车型到现在，卡罗拉已经走过了半个多世纪，50多年来积累的口碑让它的车主遍及全球，这样的一款车，把它从销量榜单拉下来比提升销量更难。同样的，诞生于1974年的高尔夫，已经更迭至第7.5代车型，从始至终都传承着良好的口碑。就算是最年轻的福克斯也有着20年的历史，不可小觑。

当一辆车的口碑积累到足够的地步，产品符合消费者的需求，只要外形不设计得太过分，那它的销量一定不会差。就像iPhoneX一样，还真不见得比VIVO、OPPO的手机好看，但别人就是卖得好，不得不服。

那么，设计对于整车竞争力的影响会随着时间的推移逐渐减小吗？答案是否定的，甚至是相反的。以前人们对于汽车的消费理念不同于现在，在那个时代，车对于人的意义在于“拥有与否”，如今，随着消费群体的年轻化、消费能力的升级，消费者对于汽车的需求不仅仅是拥有一辆汽车那么简单。彰显个性，满足审美需求更加重要，这也是为何连丰田都变得激进，连大众都开始走年轻化路线的原因。

特别是国内市场，随着越来越多价格便宜、设计优秀的自主车型面世，合资品牌面临的压力更大，通过优秀的设计吸引客户是最直观、最有效的宣传方式。八代凯美瑞成功了，它出色的外形设计功不可没；十代思域和十代雅阁成功了，其外观设计仍然是功臣；全新一代福克斯最终成功与否我不知道，但至少凭借全新的外形，它成功吸引到了不少潜在客户的目光。

对于自主品牌来说，设计起着更大的作用。自主车型不同于那些历史悠久的全球车型，没有积累起庞大的客户群体，车型之间的断代也比较严重。因此，设计对于自主品牌来说更加重要，在产品力不如合资车型的前提下，只能通过设计和低价抢夺市场。前些年广汽传祺靠着GS4一炮而红，荣威靠着RX5翻身做主人，最近比亚迪也靠着宋MAX重回燃油车市场，长城依靠WEY VV5、VV7扛起自主品牌向上的大旗。它们都存在一个共同点——足够亮眼的外形设计。

举一个更加极端的例子，以前众泰总是被喷模仿，但不可否认的是，众泰仅仅依靠“外形”这一点，就赚到了第一桶金，跻身自主品牌第二梯队，把那些老牌车企甩在了身后，如今更是与福特联手进军新能源，足见设计的重要性。

写在最后

在汽车圈内，长得丑还真就是原罪，对于自主品牌来说更是如此。别人长得丑还能用“向经典致敬”给圆回来，“年轻”的自主品牌可找不到什么理由。