至于在国内市场，高尔夫最早是从第四代车型开始被一汽-大众引入国产，一直到当下第八代车型即将推出，尽管这些年来国内两厢车市场持续萎缩，但高尔夫的市占率却维持了攀升状态，可见该车始终是国内两厢车市场的领导者，而随着全新第八代高尔夫即将在11月8日上市，无疑是要在市场里再掀波澜。

高尔夫8是一款怎样的大众神车？

高尔夫向来给人以“小钢炮”印象，经典的两厢车造型始终具备强烈的运动气息，而高尔夫8也延续了传统特点，前脸主推扁平化设计，中间镀铬饰条和两边大灯组保持在了同一高度上，此外还在中间镀铬饰条下方布置了灯体设计，点亮后与两边LED日间行车灯形成了贯穿式设计，从而赋予新车更多的科技观感。

再者，高尔夫8的灯组设计与宝马3系的造型理念颇为一致，两者均是通过在灯组中间位置形成折角来强化犀利眼神，此举尤其突显了前脸的运动气息。此外新车还具备了大众最新的IQ.LIGHT智能安全灯光技术，包含动态灯光辅助、自适应前照灯系统和自适应远光照明等功能，再度强化整车的科技卖点。

在此基础上，高尔夫8保持了R-Line版和普通版的两种设计样式，两者主要区别在于前杠位置，其中R-Line版在前杠两边以C字形獠牙设计来表达犀利态度，且辅以全黑下格栅及双边四出尾喉来强化视觉效果；反之普通版则是在前杠位置更强调一体感，没有过于夸张的表达，排气造型也是更为收敛的双边两出式设计，整体以强调大气感为主，两个设计版本各有特点。

此外考虑到高尔夫8的用户主要以年轻人为主，于是新车在设计细节上也更多考虑到了驾驶者的视野广度问题，其中高尔夫8在主/副驾驶座的A柱位置都留有小三角窗，并且将后视镜设计在A柱下方的车门位置，以腾出更多空位来保障足够的视野范围，提升用户的驾驶安全。

从外观的科技感不难看出，高尔夫8是要在智能科技方面大做文章，其中新车作为MQB Evo平台的首款车型，该平台带来的最大革新就在于电气化架构，首次搭载了CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，使得整车智能功能得到了大幅提升。

正因如此，官方将新车定位为“全新数字高尔夫”，尤其是提供了10.25英寸全液晶仪表 10英寸中控屏的连体大屏组合，并且全液晶仪表是全系标配，高配车型还会提供HUD抬头显示系统，进一步来强化自身的数字化卖点。此外针对车联网系统，高尔夫8则采用了BAP图形语言，界面清晰操作流畅，结合整车座舱内采用的全触控操作方式以及语音控制功能后，人机交互方面可以给到不错的体验。

另外在自动驾驶辅助功能方面，新车配备的MFK3w单目摄像头增加了行人识别、自行车识别，与ACC进行传感器融合增强Front Assist功能；倒车影像清晰度大幅提升，另外像手机遥控泊车、高速自动驾驶、无车道情况下拥堵辅助等功能也将得到支持，进一步强化了“全新数字高尔夫”的卖点。

此外高尔夫8全系标配了拨片式电子挡把，造型精致小巧，另外还有大众高阶车型常见的贯穿式空调出风口设计以及哈曼卡顿音响，同时别出心裁提供了侧照地氛围灯，该功能可以在地面上映射出VW标志和GOLF名称，这些全新设计元素明显为高尔夫8增添了不少质感。

市场挑战不容小觑

高尔夫8是MQB Evo平台的产物，该平台由原来的MQB平台进化而来，这也意味着新车与上一代车型之间多少有着些许渊源，其中高尔夫8保持了与上一代车型相同的2631mm轴距，三围规格则是4296x1788x1471mm，除了车长比上一代车型增加了37mm以外，车身宽度及高度均没有太大变化，至于后排中央地台也是有一定的凸起，整体乘坐体验没有明显不同。

另一方面，相对于海外版高尔夫8准备了1.5T发动机选材，目前国产版本则搭载了与上一代车型一样的1.4T 7速DSG干式双离合变速箱组合，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，至于底盘选材也还是前麦弗逊 后多连杆独立悬架，其中底盘衬套得到了更多优化处理，以提高整车的操控实力。

之所以新车没能用上全新的1.5T发动机，据悉是由于技术提升的关系，因而要被推迟到2023年才能推出，届时经过优化后的1.5T发动机国产时间将和欧洲市场保持同步，但这也意味着高尔夫8在未来三年内只能继续搭载1.4T发动机了，这对于保持高尔夫8的市场竞争力来说并非好事。

目前国内两厢车市场可以说日渐萎缩，像高尔夫在2016年时还能取得近18辆的销量，而到了去年则只有10.5万辆，虽然不乏车型老化问题，但从市场大环境来看，马自达昂克赛拉换代以后不再推出两厢版，福克斯两厢版亦没有太多市场声量，可见未来高尔夫8将会面临着更多的市场挑战。

此外今年本田思域两厢版的加入也可能成为高尔夫8最大的潜在对手，前者不仅有着思域TYRE R神车的名号加持，同时整个运动化包装也都十分到位，对于年轻用户来说吸引力极高，反之高尔夫8则将革新重点放在数字化层面上，却未必能够拥有绝对的胜算把握。