高尔夫这台车，可以说是大众家族历史里的半壁江山，表明了大众汽车集团对这台车的看重程度。 自47年前发布以来，累计销量已接近4000万，排名世界第三。现在看来，这是一个令人满意的成绩单。 由于其举足轻重的地位，国内市场高度关注第八代高尔夫的推出。 毕竟，作为两厢掀背车的代表之一，近几年的市场表现也相对低迷。自去年11月推出Golf 8以来，其销售业绩远远达不到预期，消费者对这款新的高尔夫并不买账。 作为畅销多年的全球车型，Golf 8是水土不服还会自身存在问题？
作为一款全新换代车型，外观还是有了很大的变化，R-line车型浑身上下装配了很多运动套件，与白色车身形成了反差，看上去很有高尔夫R的味道。最大亮点是一条贯穿前脸的LED灯带了，官方名称：“IQ.Light” 此为顶配车型专属的大灯灯组，夜晚来领，除了提高辨识度之外，还有能惹来不少回头率。
车身尺寸方面，全新高尔夫长宽高分分别为：4296mm/1788mm/1471mm，轴距2631mm，1.2T版本轴距为2636mm。五幅轮辋造型别致，轮胎选用邓禄普品牌， 尺寸为：225/45 R17。
尾部层面，全新高尔夫与老款相比差别更小了，除了尾灯之外，变化最大的是底部“四出”排气，但其实只是装饰，真正的排气管依旧是单边双出排气。
既然是叫内外换新，那么内饰方面肯定是有巨大变动的，这代高尔夫的内饰，从感觉上来说是终于改变了大众万年不变的复古风格了，从整个视觉效果上来看，是让人惊艳的，算是跟上时代的使用了双液晶连屏的设计，并且视觉效果看起来还比较清晰和绚丽，贯穿整个中控的仿炭纤维装饰条，再加上隐藏的氛围灯，还有类似保时捷911的挡把。一切都会让你觉得大众终于开始重视内饰的精致程度了。
但是这套车机系统，其实用起来并不好用，高尔夫8上几乎是取消了全部的实体按键，除了启动按键、自动驻车几个常用按键之外，中控台上并没有再设置更多按键，方向盘上的触控按键是顶配专属配置，其他车型为传统物理按键，触控式按键会有误操作的情况出现，不如物理按键实用，且如果驾驶员手爱出汗，那么会对操作带来进一步的不便捷性，识别率会进一步降低。好在方向盘上的触控按键，还是做成了有回馈的，而且这个回馈力度，比较真实。
10.25英寸的仪表盘显示效果较好，且整个UI设计很漂亮，但是受限于触控按键灵敏度，所以操作菜单并不方便，而且很多功能设置都在二级菜单，需要长时间适应。
中控屏幕内置CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，整个车机系统的菜单逻辑比较简洁，语音识别较好，可以快速激活一些功能使用，不过中控屏幕按键反馈以及反应速度真的非常一般，甚至有时候滑屏操作还需要等待1秒左右的时间，行车中这样的情况会大大降低安全性。
虽然说把空调的按键和音量的调节大小组成了独立的触控面板，不过摸上去的话反应也会显得有些迟钝，而且并没有一个回馈力度，有没有触碰到自己总是不太确定，需要一直去盯着这个屏幕确认。
整车座椅因为是R-Line版本所以材质采用了皮革 翻毛材质，而且还有缝制的R标识，不过只有主驾驶一侧带有电动座椅的调节，并且带了座椅记忆的功能。前排的乘坐舒适性，非常好，不管是坐垫本身的柔软程度还是靠背对腰部和肩部的支撑，以及对于我这种偏向瘦体格的人来说，包裹性都非常好。
但是，后排来说的话就有些喜忧参半了。喜的是座椅本身的还挺柔软的，并且作为后排座椅来说，包裹感也是非常到位，所以左右两侧的位置坐起来乘坐中心感非常好，不过后排座椅中间的位置，真的就不太行了，地台隆起太高，靠背就是收起来的中央扶手箱，又硬，毫无舒适性可言。另外坐垫的长度还是短了，对于膝盖下方的支撑不太到位，另外，靠背角度，也稍微偏直。
后排纵向空间表现同样谈不上好，相对而言腿部空间有些局促，我身高178实测大概也只有3指左右了。所以后排还是坐四个人比较合适。
后备箱空间如果以A级车的定位来说的话，也不太好，只有380L，后排座椅放倒之后容积为1237L。即使放倒后排座椅，扩容的表现，确实也不是太令人满意。只能说反正就是比没有强吧。
但是，说句良心话，以它的定位来说，我觉得空间表现应该也不算是它的缺点，毕竟在当下就连A级车都普遍加长的情况下，高尔夫还保持了一种原汁原味的经典和尺寸，我觉得也算是一件幸事。毕竟，在市面上这种两厢Sportback车型的市场份额已经被SUV给无限大的蚕食了。几乎都已经快成了市面上的独苗了，现在随便想想，能想得起来的，大概就是高尔夫、两厢思域、还有福克斯了，而且本来空间表现就不是这类车的卖点。如果说特别在意空间的话，还是建议去看一下速腾。
目前这台车来说，最大的遗憾是海外版本的1.5T加48V的动力总成没有装备，依旧采用了EA211 DQ200的组合，1.4T车型最大马力150匹，最大扭矩250N·m。
驾驶感受层面，首先就是动力，满足家用的话，真的是绰绰有余，而且即便你要激烈驾驶。我相信也能满足绝大部分的人的需求！所以动力这块没什么好谈的。还有很多人最关心的就是双离合的顿挫问题，有~但是非常的轻微，绝对没有某些大神说得那么夸张，什么踩油门顿一下！离合器接合又闯动一下！绝对没有这么夸张，我也尝试了各种工况，比如说踩着刹车，一直蠕行，或者丢开油门，让车辆自行滑行，包括踩一下油门，又松开一下油门来试探动力的结合，绝大部分的情况，感受都是平顺且良好的。
转向手感优秀，这几年大众的车在转向手感这一块跟前几年的车型来比的话，真的是天差地别，完全没有上一代车型那种比较假的电子助力回馈感，油腻柔滑，并且方向盘大小适中，握感良好，非要挑点毛病，应该是在随角度增益的维度上，可能并不是非常的细腻，说人话就是方向盘打过某一个角度之后，你会觉得方向盘突然一下就开始变沉，除此之外，转向的所有方面我都觉得很好。
底盘滤震，首先面对细碎震动的处理是非常优秀，就日常行驶的隔绝感，我都觉得有点不太像这个级别的车了，绝大部分的路感都已经被滤掉了。和前代的高尔夫相比，还真是有些不太一样。但是，再过比较高的减速带或者说大的颠波振动时候，还是暴露是一台A级车的本质，在上坎的那一下，还是能察觉到悬挂会有一些多余的颤抖，不过总的来说，这套底盘已经极其优秀，瑕不掩瑜。
NVH表现，首先对发动机的噪音抑制也很好，基本上属于是在急加速的时候，发动机的噪音都被隔绝得很好，胎噪也不算大，不过空调出风口的噪音有些偏大，即便把空调风量调到最小还是能感觉到吹风的声音不太悦耳。另外一个就是风底噪，高速行驶时候，风底噪和空调出风口的噪音混在一起，会耳朵有一些发蒙。
运动性表现，首先，从底盘悬挂上来说，高配车型为前麦弗逊后多连杆，低配车型后悬架依旧为扭力梁。实际测试底盘表现还是非常有韧性的，相比于之前的高7或者说7.5代的高尔夫来说啊，一个最直观的感受，就是悬挂的侧向支撑是不如前一代的，弯道当中，如果速度稍微快一点的话，车身开始出现小幅度的侧倾，在用更快的速度尝试过弯的话，又会发现，悬挂后端支撑性还是挺足的，并且加上这个包裹性很好的座椅，很容易就把身体稳住。弯中整个车身姿态很平衡，不容易推头，也不容易甩尾，除非速度过快，错过了刹车点。
另外就是这个变速箱了，两个小巧的换挡拨片，在山路上攻弯的话，真的就是随心所欲了，不管是升档还是降档都可以迅速果断地执行到位，完全不存在降不下来，或者说需要等个一两秒钟才能降下来这种情况。因为自己能更加合理地控制转速和档位，所以说，在整个过程当中，并没有太多的感受到涡轮迟滞的存在，而且即便使用D档在日常驾驶的过程当中，涡轮迟滞其实也感受并不明显。
总结：
一汽-大众全新数字化高尔夫，目前市场反应不好，有几方面的因素，除了外观和内饰方面确实有科技感，但是整体上看，没有彻底摆脱老款车型的影子。其二是高尔夫的两厢结构确实尴尬，两厢车在市场端的失宠是不争的事实，留下只有所谓的情怀可言，却很难再与大多数消费者产生共鸣。第三就是售价了，厂商指导价为12.98-16.58万，以我当地来说，目前经销商还没有什么优惠，所以，这点应该才是阻止高尔夫8市场表现的最大因素吧。
